언론과 시사

하늘 나는 택시 2020년 본격 경쟁..우리도 띄운다

도토리 깍지 2019. 12. 25. 15:08

항공택시 개념도

(이미지=우버)

‘2019 서울 스마트모빌리티 엑스포’에서 재주를 선보일 자율주행 택배 로봇.

송은아 기자 sea@segye.com

하늘 나는 택시 2020년 본격 경쟁..우리도 띄운다

우버 2023년 서울 등 50개 도시서 '우버 에어' 정식 서비스
시제품 2020년 출시, 미국·호주 3개 도시 시범서비스 먼저
공급업체 조비 애비에이션, 캘리포니아서 시험 비행중
현대차 미래차 개발 로드맵..한화, 우버 파트너사 투자

우버(UBER)가 2020년 미국·호주에서 도심 항공택시 서비스인 '우버 에어'를 시범 출시한다. 우리나라를 비롯한 주요 국가들도 환경문제와 도심 교통난을 해결할 핵심 항공택시 플랫폼에 본격 뛰어들고 있다.

우버는 시범서비스를 거쳐 2023년 세계 50개국에 정식 서비스를 선보일 계획이다. 실제 투입될 항공택시(Air Taxi) 개발을 마치고 막바지 시험비행을 진행중인 것으로 확인됐다.

우버 에어에 공급할 항공택시 기체는 미국 항공우주 스타트업 '조비 애비에이션(Joby Aviation)'이 제작하고 있다.

발명가 조빈 비버트가 2009년 창업한 조비는 인텔, 도요타 등 기술 투자자들로부터 1억달러(약 1100억원)을 유치하며 주목을 받았다. 프로토타입 항공택시를 개발해 캘리포니아 북부 사설 비행장에서 시험비행을 진행중이다.

이미 중국 드론회사 이항(eHang), 영국 자동차 제조사 롤스로이스·애스턴마틴, 독일 다임러, 포르쉐, 미국 항공사 보잉, 에어버스 등이 개발에 뛰어들었고, 우리 정부와 현대기아자동차그룹도 2025년 '플라잉카' 실용화를 선언한 상태다.

이들 업체는 대부분 로터를 활용한 수직 이착륙(eVTOL) 소형 항공기를 개발중이다.

가장 먼저 서비스에 나설 우버의 항공택시 최종 디자인은 베일에 가려진 상태다.

우버에어 항공택시 서비스

(이미지=우버)

우버가 지난해 5월 2023년 eVTOL 항공기를 이용한 도심 항공택시 서비스를 선보일 것이라고 공개한 이후 어떤 디자인으로 설계하고 있는지 철저히 숨겨왔다.

초기 디자인은 12개의 로터가 달린 4인승 모델이다.

무인 자율주행이 아닌 기장이 탑승하는 방식이지만 상당부분이 자율비행 시스템으로 운행될 것으로 알려졌다.

블룸버그에 따르면 작년까지 조비가 개발한 프로토타입 항공택시는 조종사가 탑승해 15분간 15마일(약 24㎞)을 비행을 하며 안전하게 이착륙할 수 있는 전기모터 방식의 정교한 제어 소프트웨어에 의해 구동되는 것으로 알려졌다.

드론과 소형 항공기의 중간인 하이브리드 버전으로 헬리콥터의 두 배 속도로 날아가는데 그 소리가 엄청난 수의 벌떼가 날아가는 소리와 비슷하다고 매체는 전했다.

미항공우주국(NASA)에서 최신식 항공기체와 추진 기술을 연구했던 석학으로 2017년 우버에 합류한 마크무어 우버

항공 시스템 엔지니어링 총괄 디렉터는 지난 11월 '2019 서울 모빌리티 엑스포'에 참석해 가진 언론과의 인터뷰에서

"2020년 하늘을 나는 항공택시를 보게 될 것"이라고 밝힌 바 있다.

실제 서비스 하겠다고 밝힌 시점보다 3년 빠르다.

우버 에어 홈페이지의 최신 자료에 따르면 우버 에어 기체는 수직이착륙 기반으로 4쌍의 로터가 달린 4인승으로 최대 시속 320㎞로 비행할 수 있으며 소음은 헬리콥터 소음보다 32배 줄고, 한번 충전으로 96㎞까지 날아갈 수 있다고

밝히고 있다.

우버는 더버지에 "제한적 시장에서 빠르고 안정적이며 깨끗하고 저렴한 도심 항공택시 서비스를 시작하기 위해 조비와 계약을 체결했다"면서도 계약 규모나 세부 내용은 밝히지 않았다.

마크무어 총괄은 대신 힌트를 던졌다.

2020년 미국 댈러스와 로스엔젤레스, 호주 멜버른에서 시범사업을 시작해 2023년부터 한국을 비롯한 세계 50개 3도시에 정식 서비스를 선보일 것이라고 밝힌 것이다.

우버가 비교적 규제가 많은 한국을 서비스 대상국에 포함시킨 것은 묘하게도 우리 정부가 지난 10월 15일 하늘을

나는 이동수단인 '플라잉카(FlyingCar)'를 2025년부터 실용화 가능한 수준까지 만들겠다고 밝힌 이후다.

신제원 현대차 부사장이 지난 10월 15일 오후 경기도 화성시 현대자동차 남양연구소에서

열린 미래차산업 국가비전 선포식에서 '이동수단의 미래'를 주제로 발표하고 있다.

(사진=연합뉴스)

정부는 현대기아자동차 기술연구소에 '미래차산업 비전 선포식'을 진행하며 새로운 교통 서비스를 위해 2025년까지

플라잉카를 실용화 하겠다는 구체적인 계획이다.

국내에서는 현대자동차와 한화가 적극적이다.

도심 상습 정체와 미세먼지 문제 해결에 해법을 찾고 있는 서울시도 '2019 스마트 모빌리티 엑스포'를 개최하며 높은 관심을 보였다.

우버의 시범사업이 정식 서비스로 전화되기 위해서는 법적 체계와 인프라, 제도 등을 정비해야 일반인 누구나 쉽게

이용할 수 있는 상용화 단계까지 이어질 수 있지만 2023년 세계 최초의 항공택시 서비스를 내놓으려는 우버는 자신하고 있다.

조비는 전기 모터 기반의 친환경 항공택시를 공급 및 운영을 맡으며, 우버는 항공교통 관제 시스템 지원, 부동산·건설사와 협력해 우버 항공택시 승강장 건축, 승객 또는화물의 지상 운송 네트워크, 승객을 위한 승차공유 시스템 등을 제공할 예정이다.

우버는 항공택시 공급 확대를 위해 생산 파트너사도 구하고 있다. 조비 외에도 준트(Junt), 엠브레어(Embraer),

핍스트렐(Pipistrel), 카렘 에어크래프트(Karem Aircraft), 보잉 자회사 오로라 플라이트 사이언스

(Aurora Flight Sciences), 벨(Bell) 등과도 협력관계를 맺고 있어 업계에서는 우버의 항공택시 진출이 가시화됐다고

보고 있다.

전문가들 사이에서는 이같은 항공택시가 자동차 이동보다 5배 빠르고 도심 정체를 줄일 것이라며 지속 가능한 운송 수단으로의 전환을 가속화 하는 등 차세대 친환경 기술 서비스로 성장할 것으로 전망하는가 하면, 실제 이같은 기여를

할 수 있을지에 의문을 던지는 등 의견이 분분한 상태다.

일반 승객이 대중교통을 이용하는 것보다 고가의 헬리콥터를 대체하는 기업 비즈니스용 서비스가 될 수 있다는 우려도 제기된다.

우버의 항공택시는 비행사가 탑승하는 유인비행 방식이다.

(이미지=우버)

이에 대해 마크무어 총괄은 "초기 운송비용은 우버블랙처럼 프리미엄 서비스 가격에 해당하는 수준이 될 것으로 예상

하지만 서비스 규모가 늘어나면 우버엑스 수준으로 낮아질 것"이라며 "초기에는 1마일(약 1.6㎞)당 5.73달러

(약 6700원)을 목표로 기체 공급이 본격 늘어나는 2028년 후에는 1마일당 0.44(약 520)까지 가능할 것"이라고 밝혔다.

포르쉐 컨설팅(Porsche Consulting) 보고서에 따르면 우버에어와 같은 eVTOL 시장은 2035년까지 2만3000대 수준

으로 320억달러(약 38조원) 규모의 시장을 창출할 전망이다.

앞서 2025년까지 경쟁업계의 초도 출시, 시범비행이 이루어지면서 기술적, 재정적, 운영적 노하우가 시장 선도그룹의 윤곽이 드러날 것으로 보고서는 예상했다.

[CBS노컷뉴스 김민수 기자] maxpress@cbs.co.kr

[출처] - 국민일보

에어택시 '플로트'에 탑승하는 KTLA 리포터.

/KTLA 화면 캡처

캘리포니아에 등장한 '에어택시'…"71km 거리 20분에 주파"

미국 내에서 교통체증이 가장 심한 지역 중 하나로 꼽히는 캘리포니아주 남부에 하늘을 나는 ‘에어택시(Air Taxi)’가

등장했다.
15일(현지시각) LA 현지방송 KTLA에 따르면 소형항공운항 스타트업인 '플로트'(FLOAT)는 40대의 경비행기를 투입해 출퇴근 교통 혼잡시간대에 LA 동서부나 남북을 잇는 에어택시 서비스를 운영한다.

KTLA 리포터가 LA 동부 라번에서 서부해안 샌타모니카까지 플로트 에어택시에 탑승해본 결과 71킬로미터 구간을

주파하는 데 불과 20분이 소요된 것으로 알려졌다.

교통체증이 심한 시간대에 차량으로 이동하면 2시간이 넘게 걸리는 구간이다.

플로트 측은 실제 출퇴근 시간대에는 이 구간을 15분 이내로 주파할 수 있다고 말했다.

플로트는 '모든 교통수단 위를 날아다닌다'(Fly Over All Traffic)는 문장에서 따온 명칭이다.

플로트측에 따르면, 이용가격은 구간별로 다르게 부과되지만 평균 월 1250달러를 내면 주중 5일간 왕복으로 에어택시를 이용할 수 있다.

플로트 측은 "평균 편도 가격으로 계산할 경우 약 30달러 이내"라고 밝혔다.

플로트는 현재 소형 비행기 40대를 갖 추고 있으며, 1회 비행에 최대 9명이 탑승할 수 있다.
이용객들은 ‘플로트’ 회원으로 가입한 이후, 웹사이트 또는 어플리케이션을 통해 이용 시간과 장소를 사전에 예약해야 한다.

플로트 CEO 아르넬 구이앙은 "매일 두 시간씩 걸려 출퇴근하면서 에어택시 서비스를 떠올리게 됐다"면서 "바쁜 사람들에게 하늘을 날아다니며 일하는 꿈을 이루게 하는 시도"라고 말했다.

50년 뒤 지구의 모습. 하늘을 나는 택시

photo@yna.co.kr

교통체증 비켜” ‘하늘을 나는 택시’를 타다

유인드론 2023년 해외 상용화 앞둬,

규제와 사회적합의 과제

뉴스토마토 박용준·박현준 기자] 지난 8일 오전 11시30분 서울 마포구 상암동 DMC역 9번 출구에서 45인승 KT

자율협력주행버스에 올라탔다.

미국 캘리포니아에선 사람이 없는 자율주행차가 거리를 다닌다는데 이날 탄 버스는 자율주행 레벨3(조건부 자율주행)로 운전자가 탑승해 위험한 상황에 개입할 수 있다. 동승한 KT 관계자는 “버스의 경우 승용차보다 높은 수준의 기술을

요한다”고 설명했다.

버스가 드디어 출발했다.

출발 당시에는 운전자가 운전했으나 곧 “자율주행입니다”라고 외치며 운전대에서 두 손을 놓았다.

이윽고 횡단보도를 앞두고 빨간 불 정지 신호를 인지하는데 성공, 정지선 앞에 버스가 멈췄다. 이어 녹색불로 바뀌자 천천히 출발한 버스는 DMC역~누리꿈스퀘어~MBC~DMC역 코스를 30km/h 이하로 주행한 후 11시44분쯤 다시 출발지에 도착했다.

이날 탑승한 자율주행버스는 아직 레벨3라 운전자가 수시로 주행에 개입해 아직 진정한 자율주행이라고 보기는 아직

어렵다. 그래도 전방의 정지 신호에도 급하게 멈추는 느낌은 없이 자연스럽게 정지했으며, 미리 정지선에 맞춰 정지해 횡단보도 건너는 사람들도 놀라지 않고 자연스럽게 길을 건넜다.

단조로운 코스 외에 좌회전이나 과속방지턱 등 돌발상황이 가능했다면 보다 자율주행의 특징과 차이를 느낄 수 있다.

지난 8일 서울 상암동에서 자율주행버스가 달리는 모습.

사진/KT

지난 8~9일 상암문화광장 일대에서 열린 스마트 모빌리티 엑스포에선 자율주행버스 외에도 유인드론, 자율주행 택배로봇 등 다양한 스마트 모빌리티를 체험할 수 있다.

유인드론이란 하늘을 나는 에어 택시를 비롯한 도심 자율비행 공중 모빌리티를 통칭한다.

독일의 볼로콥터는 최근 싱가포르 도심 비행에 성공했으며, 중국의 이항은 오스트리아에서 비행에 성공했다.

이날 우버는 2023년 상용화를 목표로 추진 중인 우버 엘리베이트를 축소된 모델 형태로 공개했다.

실물 탑승을 하지 못해 아쉬웠지만, 대신 VR로 탑승을 간접체험할 수 있다. VR 속에서 승객 4인과 조종사 1인이 타는 우버 엘리베이트는 미국 샌프란시스코에 있는 스카이포트에서 이륙해 10분만에 실리콘밸리로 이동하는 풍광을 사방

으로 체험했다.

우버 엘리베이트로 평소 1시간30분에서 2시간은 족히 걸릴 강남~인천공항을 단 8분만에 주파 가능하다.

가격은 25만원 가량으로 미국의 우버블랙 요금보다 약간 높은 수준으로 책정될 예정이다.

우버는 우버 엘리베이트 단일 이용이 아닌 택시, 전동킥보드, 전기자전거 등을 통합한 MASS 교통체계 우버 플랫폼을 이용해 단 한 번의 계산으로 목적지까지 이용 가능하다고 강조했다.

서울시가 추진하는 MASS를 우버 역시 이미 개발 중인 셈이다. 이날 우버는 한국시장 진출 의사도 밝혔다.

중국의 이항과 독일의 볼로콥터는 비록 이륙은 아니지만 실물 모델 이항216과 볼로콥터의 드론택시 2X를 탑승해볼

수 있다.

좌석은 다소 비좁은 느낌으로 기존 헬리콥터 좌석과 비슷해 택시처럼 편안한 승차감을 주진 못했다.

이항의 경우 별도의 운전사가 없는 무인운전으로 승객 2인까지 탑승 가능하다. 전면부에 성인남성 손바닥보다 조금

큰 크기에 화면이 존재해 운행정보 등을 제공한다.

이항은 2023년 중국 광저우에서 상용화 계획이다.

지난 8일 서울 상암동 스마트 모빌리티 엑스포에서 중국의 유인드론 이항

216을 탑승하는 모습.

사진/박용준기자

볼로콥터의 드론택시는 로터가 18개로 이항216의 8개보다 많고 연속 비행시간도 최대 40분으로 이항216보다 길다.

다만, 드론택시 2X는 운전사가 동석해야 하며, 두 모델 모두 전기를 사용해 짧은 비행시간 대비 긴 충전시간은 과제로 남아있다.

현장에서도 타 본 유인드론은 최고속도나 운행거리 등의 비행기술은 대동소이하지만, 결국 소음과 배터리 등 이용자 편의성과 사이버 보안 등의 안전문제가 관건이다.

유인드론을 탄 박원순 서울시장은 스마트 모빌리티 엑스포에서 서울선언문을 채택하며 스마트 모빌리티를 이용한 이동의 자유가 머지 않았음을 예고했다.

다만, 서울선언문에도 담았듯이 섣부른 상용화보다는 사회적 합의와 제도적 뒷받침으로 인간의 소외 없이 기존 대중

교통과의 연결을 이뤄야 한다고 강조했다.

박 시장은 “중앙정부와의 규제문제가 해결되고 사회적 합의만 된다면 내년부터라도 공관에서 시청까지 유인드론으로 출근하고 싶다”면서도 “빠른 도입도 중요하지만 일단은 긴급 환자를 외상센터로 이동시키는 응급헬기의 대안으로

유인드론이 될 수 있을 것 같다”고 말했다.

지난 8일 서울 상암동 스마트 모빌리티 엑스포에서 VR로 우버 엘리베이트를

체험하는 모습.

사진/박용준기자

2019-11-11 08:00:00 12-24일 재입력

박용준·박현준 기자 yjunsay@etomato.com

ⓒ 맛있는 뉴스토마토,

뒤늦게 뛰어든 플라잉카 시장…하늘 택시, 믿고 탈 수 있을까?

정부가 2025년 플라잉카 상용화 등을 주요내용으로 하는 2030 미래차 산업 발전전략을 발표했다. 우리나라가 플라잉카 산업에 도전장을 낸 것은 사실 예견됐던 일이다.

이미 해외 여러 자동차 업체들이 도전장을 내밀고 이 산업에 뛰어들었고, 현대차그룹도 최근 도심용 항공 모빌리티

핵심기술 개발과 사업추진을 전담하는 'UAM(어반 에어 모빌리티)사업부'를 만들고, 미 항공우주국 항공연구총괄본부장 출신인 한국인을 부사장으로 영입했다.

플라잉카는 주로 SF 영화에서 많이 봐왔던 자동차로 하늘을 나는 자동차로 생각하면 된다.

1917년 뉴욕에서 열린 미국항공박람회에 처음 등장한 자동차와 비행기를 결합한 플라잉카 '에어로플레인'을 처음

봤을 때만 해도 사람들은 '과연 자동차가 하늘을 나는 시대가 올까'라는 의문을 가졌었다.

■ 미국 테라퓨지아의 플라잉카 개발…중국으로 이어진 경쟁

하지만, 수많은 개발자들과 벤처기업들이 하늘을 나는 자동차에 도전했고, 2006년 미국 MIT 대학 졸업생들이 설립한

테라퓨지아가 플라잉카를 개발했고 많은 이들이 이 플라잉카에 관심을 가졌다.

그리고 상용화를 앞둔 2017년 11월 테라퓨지아는 중국 지리자동차에 인수됐다.

지리자동차는 플라잉카 생산 계획을 확정하고, 오는 30일 대규모 플라잉카 생산시설 착공에 들어갈 예정이다.

생산공장은 중국 후베이성에 18만 ㎡ 규모로 지어질 예정이며, 플라잉카 테스트 트랙을 포함해 1년 안에 시설을 완공할 계획인 것으로 알려졌다.

테라퓨지아의 플라잉카 '트랜지션'은 도로를 달릴 때는 날개를 위아래 방향으로 접고, 하늘을 날 때는 다시 날개를

펴서 마치 경비행기처럼 이착륙하는 플라잉카이다.

캐나다나 미국 등지에서 운행 중인 관광용 수륙양용버스를 타고 강과 도심 도로를 관광하는 이른바 '덕투어'의 하늘

버전으로 생각하면 된다.

■ 우버, 2023년 플라잉 택시 상용서비스 목표

세계 최대 차량공유업체인 우버는 내년에 플라잉카를 이용한 택시 시범서비스를 시작한다는 계획이다.

지난해 4억 5700만 달러를 투입했고, 프리스코역을 오가는 플라잉카(플라잉택시)를 운영하기 위해 테스트사이트를

프리스코역으로 정했다.

제프 체니 프리스코시장은 "시의 청사진은 대중들에게 오픈하는 실제 플라잉카 역으로 만드는 것이며, 이럴 경우

프리스코역에서 달라스/포트워스 공항까지 차로 30분 걸리는 거리를 플라잉택시로 7분 만에 갈수 있다"고 밝혔다.

우버는 올해 세계 최대 전자쇼인 ‘CES 2019’에서 헬리콥터 제조사인 벨과 함께 수직 이착륙 플라잉카인 신형모델‘벨

넥서스’도 발표했다.

우버는 내년 텍사스주 댈러스와 캘리포니아주 로스앤젤레스, 호주 멜버른 등 3곳에서 시범 서비스를 하고 2023년쯤

본격적인 상용서비스를 제공한다는 계획이다.

이밖에도 일본 통신전자기기 업체인 NEC는 지난 8월 지바현 사업장에서 프로펠러 4개를 갖춘 시제품을 이용해 수 분간 하늘에 올랐다가 내려오는 시연 비행을 언론에 공개했다. 8월 시연에서는 사람도 타지 않고 무선 조종을 통해 플라잉카의 움직임을 선보였지만 NEC는 2023년엔 물류 수송을, 2025년엔 사람이 타고 다니는 플라잉카를 선보인다는 계획이다.

■ 2025년 본격적인 상용화 경쟁 원년

우리나라가 플라잉카의 상용화 목표를 2025년으로 잡은 것은 결국 대부분의 플라잉카 개발업체들의 계획이 2025년에 맞춰져 있기 때문이다.

다른 나라 기업들의 개발 계획에 맞춰 발빠르게 국내 업체들이 대응해 시장을 뺏기지 않겠다는 계산인 것이다.

투자은행 모건스탠리는 플라잉카 시장 규모를 각종 서비스 시장까지 포함해 2030년 3220억 달러(우리 돈 382조 원)로 보고 있으며, 일본 시장조사 회사인 AQU첨단기술총연은 단순히 승객 운송만을 계산했을 경우 2030년 3.2조 엔(우리

돈 34조 9천억 원)으로 전망하고 있다.

결국, 우리나라 기업들이 이 경쟁에서 살아남기 위해서는 무엇보다 뒤늦게 뛰어든 산업 기술을 빠른 시간 안에 끌어

올려야 하고, 또 그에 맞춰서 제도를 바꿔야 한다는 과제를 안고 있다.

■ 추락하지 않는 '하늘 택시' 증명이 관건

김용균 정보통신기획평가원 수석은 "다른 나라 기업들에 비해 기술적 완성도가 부족한 게 사실이기 때문에, 기술적

완성도를 증명해 내야 우리 사회가 그 안전성에 동의해 줄 수 있을 것이다"라면서 "결국 사람이 타는 큰 드론인

플라잉카의 상용화를 위해서는 장시간 배터리 사용, 추락 방지 등 플라잉카의 안전성을 입증해야 정부 뿐 아니라 우리 사회 구성원들이 하늘을 나는 자동차 산업에 동의해 줄 것으로 본다"라고 말했다.

그는 또 "하늘을 나는 택시 산업이 가능하도록 법을 바꿔야 하는 것도 앞으로 큰 과제인데, 법 개정은 플라잉카의

안전성과 맞물려 어려운 과제가 될 수 있다"라고 지적했다.

이 밖에도 현재 '타다' 등 승차공유 서비스가 택시업계와 충돌을 빚고 있는데, 일종의 장거리 하늘 택시인 플라잉 택시가 도입되려면 비슷한 논란이 벌어질 가능성이 있다고 지적했다.

달리는 車 넘어 `하늘 나는` 현대車... 정의선式 `모빌리티` 탄력

현대차, 6년간 61兆 투자
도심항공 전담 'UAM사업부' 신설
美 NASA출신 신재원 박사 영입
정비·금융·충전 융합 서비스 구상

[디지털타임스 김양혁 기자] 현대자동차그룹이 정의선 수석부회장이 예고한 '스마트 모빌리티 솔루션' 기업으로 본격 탈바꿈한다.

현대차는 내년부터 6년간 61조1000억원에 대한 대규모 투자를 통해 기존 자동차만 생산하는 기업을 넘어 움직이는

모든 것을 서비스하는 업체로 거듭나겠다는 계획이다.

육상을 누비는 제품뿐 아니라 상공을 누비는 PAV(개인용 비행체)까지 내놓는다.

4일 현대차는 내년부터 6개년에 걸쳐 제품과 경상 투자 등 기존 사업 경쟁력 강화에 41조1000억원, PAV, 로보틱스,

라스트마일(1마일(약 1.6㎞)가량의 단거리 이동 서비스) 모빌리티 등 미래사업 역량 확보에 20조원 등 모두 61조1000억원을 투자한다고 밝혔다.

이번 투자에서 눈에 띄는 부문은 단연 PAV다. 기존 투자 부문이 자동차, 즉 땅 위에서 주로 이뤄지는 것들이라면

PAV는 하늘에서 운영되기 때문이다.

특히 정 수석부회장은 최근 들어 부쩍 상공을 누비는 모빌리티에 대한 관심을 나타냈다.

그는 지난 9월 미국 자율주행 소프트웨어 업체인 앱티브사와 합작법인 설립 발표 이후 기자간담회에서 "비행 자동차가 레벨 5의 자율주행차보다 오히려 상용화가 먼저 될 수도 있다"고 밝힌 데 이어 최근 서울 양재동 본사에서 열린 임직원과의 타운홀 미팅에서는 "미래에는 전체 사업에서 '플라잉카'가 차지하는 비중이 30% 수준에 이를 것"이라고 했다.

최근 미국 샌프란시스코에서 열린 '모빌리티 이노베이터스 포럼'에서도 "플라잉 택시가 2029년쯤에는 상용화 될 수

있을 것"이라고 밝힌 바 있다.

세계적으로 육상을 누비는 자동차 시장이 포화 상태에 이른 점 역시 정 수석부회장의 눈을 하늘로 향하게 하고 있다.

국제통화기금(IMF)의 세계 경제 전망 보고서는 자동차 판매가 감소가 작년 세계 국내총생산(GDP)의 5분의 1, 무역량의 3분의 1을 축소시켰다고 분석했다.

유럽연합(EU)과 미국은 각각 2000년, 2016년을 기해 더는 늘지 않고 있다. 신흥 시장도 한계를 보이기 시작해 지난

12개월 동안 중국은 12%, 인도는 14% 판매가 뒷걸음질했다.

이미 세계 자동차 '공룡'들은 암울한 전망에 하늘을 주목하고 있다.

헬리콥터나 경비행기 등과 달리 플라잉카는 소음이 적고 육상 운송수단에 비해 훨씬 빨리 이동할 수 있어 상용화 시

부가가치 효과가 상당할 것으로 기대를 모으기 때문이다. 미국 투자은행 모건스탠리는 오는 2040년까지 도심용 항공 모빌리티 시장의 규모가 1조 5000억 달러(약 1800조원)에 이를 것으로 내다봤다.

일본 도요타와 독일 아우디 등은 항공 모빌리티 시장 진출을 선언한 후 연구개발을 진행하고 있다.

미국 차량공유서비스업체 우버는 자회사인 우버 에어를 통해 내년부터 하늘을 나는 '플라잉 택시' 서비스를 시범

운영할 계획이다.

현대차 역시 하늘 시장에서의 경쟁을 위한 준비에 나선 상태다. 현대차는 지난 9월 도심항공모빌리티(UAM) 핵심 기술 개발과 사업 추진을 전담하는 'UAM사업부'를 신설하고, 미국 항공우주국(NASA) 항공연구총괄본부 본부장 출신 신재원 박사를 UAM사업부 담당 부사장으로 영입했다.

신 부사장은 당시 "향후 20년 내 1조 5000억 달러 규모로 성장할 가능성을 가진 UAM 시장에서 현대차그룹이 업계를

선도할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝힌 바 있다.

한편 현대차는 자동차와 정비, 관리, 금융, 보험, 충전 등 주요 서비스를 결합해 제공하는 세계 최고 수준의 맞춤형 모빌리티 서비스를 구상하고 있다.
지능형 모빌리티 '제품 + 서비스'를 유기적으로 관리할 수 있는 '통합 모빌리티 플랫폼'을 만들어서 대규모 데이터를

확보하고 파트너사와 함께 고객 편의를 위한 서비스를 선보일 예정이다.

커넥티드카와 정비망을 통해 수집된 차량 제원, 상태, 운행 정보 데이터를 활용한 보험, 정비, 주유, 중고차 등의 단순 제휴 서비스를 넘어, 쇼핑, 배송, 스트리밍, 음식주문, 다중 모빌리티(대중교통과 카셰어링 등 다양한 교통수단을

조합해 이동편의성 높인 서비스) 등으로 넓힌다는 것이다.

【서울=뉴시스】김제이 기자 = 자율주행 전문 기업 엠디이(MDE)가 서울시가 주최하는

'2019 스마트 모빌리티 엑스포'에 참가해 자율주행 기술력을 선보인다.

jey@newsis.com

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