52시간發 버스 대란 비상… 줄줄이 파업 가결

 

(자료사진)

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주 52시간 근로시간제 도입에 따른 임금 조정 문제를 놓고 노사 간 협상이 난항을 겪고 있는 경기지역 광역버스 노동조합이 파업 찬반 투표에 들어갔다. 8일 경기 용인시 처인구 한 버스업체 차고지에 버스들이 주차돼 있다.

[중앙포토]

첨부용.

 /사진=뉴시스

[저작권 한국일보]경기도 14개 시·군 광역버스 오늘 파업 여부 투표주 52시간제

도입과 준공영제 등에 따른 임금 조정문제를 놓고 사용자 측과 협상을 벌이고 있는

경기도 15개 버스업체 노조가 8일 파업 여부를 결정한다. 경기도 용인시의 한 버스

업체 차량에 '준공영제'를 촉구하는 피켓이 붙어 있다.

서재훈 기자

      

［충북일보=청주］ 한국노총 소속 청주지역 시내버스 노조원이 오는 15일 예고된

 무기한 총파업에 찬성했다.

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52시간發 버스 대란 비상… 줄줄이 파업 가결

15일 파업’ 부산 등 참여, 서울 9일 결정…

경기 파업 땐 직격탄
지자체, 시내버스 요금 인상 눈치…

 “요금 인상” “정부 지원” 이견

경기 부산 대구 등 전국 주요 노선버스 노조가 주 52시간제 시행에 따른 임금 보전 대책을 요구하며 8일부터 총파업

 여부를 묻는 찬반투표에 돌입했다.

이들 노조는 파업 찬성이 과반수를 넘길 경우 15일부터 총파업을 강행한다는 입장이어서 전국적인 버스 대란이 우려

되고 있다.

 올 7월 본격적인 주52시간 제도를 앞두고 지난 1년간 유예기간이 있었음에도 정부 지자체 노조 누구도 문제 해결에

적극 나서지 않다가 파국을 앞뒀다는 비난을 면키 어렵게 됐다.

8일 한국노동조합총연맹 전국자동차노동조합연맹(자동차노련)에 따르면 경기, 부산, 대구, 울산, 충남 등 11개 지역

234개 버스 노조는 이날부터 ‘주52시간제 도입 대책 마련’ 등을 요구하며 파업 찬반 투표에 나섰다. 이는 한국노총 소속 버스 사업장 479곳의 절반이 넘는 규모다.

이중 부산시내 33개 버스회사와 충남 16개사, 울산 5개사, 충북 청주 4개사 등이 찬반 투표 결과 찬성이 압도적으로

많이 나와 파업에 들어가기로 결정했다.

서울시 버스노조는 9일, 인천은 10일 각각 총회를 열어 투표를 진행하거나 여부를 결정한다.

노조가 파업을 결정하면 노조 소속 기사 4만1,000여명, 버스 2만 대 정도가 오는 15일 전국 각지에서 멈춰 설 것으로

예상돼 시민들의 교통 불편이 불가피해진다.

일단 파업 여부는 대다수 지역에서 9일이면 결정 날 것으로 예상된다.

 막판 협상 타결의 여지는 있지만, 현재로썬 파업 쪽에 무게가 실리는 분위기다.

파업이 확산될 경우 전국에서 노선버스가 가장 많은 경기지역은 직격탄을 입게 된다. 경기도에 따르면 7월 ‘주 52시간 근무제’가 적용되는 업체는 전체 버스업체 64곳 중 21곳으로, 이들이 운영 중인 노선버스만 6,000대에 달한다.

특히 경기도는 수도권과 서울을 왕래하는 광역버스 580여대가 파업 찬반투표 대상이어서 파업이 현실화하면 수도권

교통대란이 우려된다.

이미 파업에 나선 곳도 있다.

 강원 강릉과 동해, 속초, 고성 등 영동지역 4개 시군 시내버스 노조는 지난달 29일부터 파업에 돌입했다.

이로 인해 강릉 등 영동지역 시외ㆍ시내버스 77개 노선, 129대가 운행이 중단된 상태다.

[저작권 한국일보]경기도 14개 시·군 광역버스 오늘 파업 여부 투표주 52시간제 도입

과 준공영제 등에 따른 임금 조정문제를 놓고 사용자 측과 협상을 벌이고 있는 경기도

 15개 버스업체 노조가 8일 파업 여부를 결정한다. 경기도 용인시의 한 버스업체 차량에

 '준공영제'를 촉구하는 피켓이 붙어 있다.

서재훈 기자

버스노조가 파업이라는 초강수를 꺼내 든 건 7월부터 버스업체에 주 52시간 근무제가 시행되는 것과 맞물려 있다.

노조는 무엇보다 주 52시간 근무제가 시행되면 생존권이 위협받는 것을 우려한다.

 법 시행에 따라 버스기사의 근로 시간이 현행 68시간에서 52시간으로 단축돼 시간외수당이 깎여 임금이 줄어든다는

것이다.

노선버스 기사의 임금 중 시간외수당이 30% 이상 차지해 근무시간이 줄면 임금은 깎이는 구조다.

이렇게 되면 운전기사의 근무형태도 격일제에서 1일 2교대로 바뀐다.

자동차노련은 주 52시간제 시행으로 기사들의 노동강도는 줄어들지만, 임금은 서울, 부산 등 광역시는 15만~30만원

, 경기 등 광역도는 60만~100만원 정도 줄어들 것으로 추산하고 있다.

버스 노조 관계자는 “정부가 버스의 공공성 확보차원에서 기사들의 인건비 지원에 나서야 한다”고 요구했다.

사실 이번 사태는 주 52시간 근무제가 처음 도입된 지난 해 7월부터 예고된 일이다. 때문에 정부와 지자체의 미흡한

대처를 지적하는 목소리도 나온다.

위성수 자동차노련 정책부장은 “정부에 1년 가까이 버스업체 근로자들의 임금 감소 문제를 지적하며, 대책을 촉구하고 해법을 제시했으나 받아들이지 않았다”며 “정부와 지자체 간의 책임을 전가하는 태도도 문제를 꼬이게 만들었다”고

 지적했다. 

 

하지만 임금 보존은 결국 버스요금 인상으로 이어지는 구조여서 결국 버스 파업이 시민들에게 교통불편과 경제적 부담이라는 이중고를 안겨줄 수 있다는 부담도 있다.

다만 국토교통부는 요금 인상의 필요성은 인정하고 있다.

국토부는 작년 12월 버스 업계의 주 52시간 근무제 도입 대응을 위해, 지자체에 버스요금 인상을 권고하는 등의 내용이 담긴 ‘버스 공공성 및 안전강화 대책’을 발표한 바 있고 지난 3월에는 운임 인상 권한이 있는 시외버스 요금을 최고

17%까지 올렸다.

반면 일선 지자체는 요금 인상에 소극적이다. 내년 총선을 앞두고 정치적 역풍이 우려된다는 게 가장 큰 이유다.

실제 김현미 국토교통부 장관이 7일 이재명 경기지사를 만나 버스요금 인상에 협조해달라고 요청했으나 이 지사는

경기도만 요금을 인상하기 어렵다며 거절했다.

지자체가 면허를 발급하고 운영하는 시내버스가아직 요금 인상이 이뤄지지 않아 대책의 실효성은 거두지 못하고 있다. 

 

[저작권 한국일보]경기도 14개 시·군 광역버스 오늘 파업 여부 투표주 52시간제

도입과 준공영제 등에 따른 임금 조정문제를 놓고 사용자 측과 협상을 벌이고 있는

경기도 15개 버스업체 노조가 8일 파업 여부를 결정한다. 경기도 용인시의 한 버스

업체 차고지에서 노조원들이 투표하고 있다.

서재훈 기자

국토부 관계자는 “수도권의 버스요금이 2015년 이후 동결된 상태여서 인상 요인이 있다”며 “다만 모든 권한이 지자체에 있어 파업이 발생하더라도 국토부는 협조를 요청하는 것밖에 할 수 있는 게 없다”고 말했다.

전문가들은 시내버스 요금 인상은 불가피하다고 보지만, 해법을 두고는 시각차를 드러냈다.

우선 시내버스의 면허를 발급하고 운영하는 주체가 지자체인 만큼 지자체가 먼저 버스 운영체계 효율화와 요금 인상을 감내할 필요가 있다는 지적이 나온다.

성낙문 한국교통연구원 종합연구본부장은 "지자체장들이 시내버스 요금 인상 시 정치적 부담을 우려해 눈치만 보는

상황인데, 이를 중앙정부가 재정 지원으로 해결해주면 세금으로 감당할 부분이 눈덩이처럼 불어날 것"이라고 우려했다.

반면 주52시간제가 정부 주도로 도입되는 제도인 만큼 정부의 재정지원이 강화돼야 한다는 의견도 있다.

유정훈 아주대 교통공학과 교수는 "정부의 제도 변경으로 인해 전국에서 공통적으로 발생하는 문제여서 통상적인 요금

 인상 요인으로 접근하면 안 된다"며 "국토부가 M버스처럼 지자체의 광역버스도 지원하면 명분도 생기고 문제 해결도

 쉬울 것"이라고 말했다.

 현재 버스 업계의 적자 요인이 시내버스보다 광역버스가 크기 때문에 이를 상쇄할 수 있다는 설명이다.

이종구 기자 minjung@hankookilbo.com

김지현 기자 hyun1620@hankookilbo.com

허경주 기자 fairyhkj@hankookilbo.com

↑ 버스 파업 찬반 투표

/사진=연합뉴스

전국 '버스대란' 폭풍전야…압도적 찬성으로 파업 가결 속출

전국 지자체, 버스 대란 우려 ‘비상’
9일 오후 전국 투표 결과 나올 듯
10일 전국회의서 파업일정 등 결정

오는 7월부터 주 52시간 근무제 시행을 앞둔 전국 버스업계에 파업 위기감이 고조되고 있다.

 8일 시작된 전국 주요 도시의 버스파업 찬반투표에서 압도적인 찬성으로 파업이 가결되고 있어서다.
 

한국노총 산하 전국자동차노동조합연맹(자동차노련)에 따르면 이날 10개 지역 200여 곳 사업장에서 파업 찬반투표를 벌인 결과 파업 가결이 잇따랐다.

부산은 전체 33개 사업장별로 이날 오전 10시부터 찬반투표를 한 결과 97%의 찬성으로 파업을 가결했다. 
 
부산에는 현재 2511대의 버스가 운행 중이며, 법 개정에 따라 오는 7월 1일부터 주 52시간 근무가 적용된다. 91%의

 투표율을 기록한 이날 투표에는 재적 조합원 5387명 중 5206명이 찬성표를 던졌다

. 울산 지역 5개 버스업체 노조도 이날 투표를 한 결과 조합원 87.7%가 파업에 찬성했다.
 
충남에서는 16개 버스회사 중 15개 버스회사가 찬반투표를 벌인 결과 95.7%가 파업에 찬성했다. 나머지 1개 회사는

 9일 투표를 진행할 예정이다.

충남 지역에는 현재 1900여 대의 시외·시내·농어촌버스가 운행 중이다. 충북에서도 이날 4개 버스회사에서 투표를

진행한 결과 95.5%가 파업에 찬성표를 던졌다. 

경기 버스 파업 찬반 투표가 시작된 8일 오전 경기도 용인시 처인구의 한 버스업체에서 경기자동차노조 회원들이 투표를 하고 있다.

 [뉴스1]

          

나머지 지역에서도 이날 밤늦은 시간이나 9일까지 투표가 이어졌다.

자동차노련 측은 9일 오후께 전국 도시의 최종 파업투표 결과가 나올 것으로 보고 있다.

 이번 파업 찬반투표는 합법적인 파업을 하기 위한 절차 중 하나다. 
 
앞서 자동차노련 측은 전국적으로 공동 투쟁을 선포한 상황이어서 나머지 지역도 압도적인 찬성률로 파업이 가결될 것으로 보고 있다.

앞서 쟁의조정신청을 한 지역은 서울과 부산, 인천, 대구, 광주, 대전, 울산, 경남 창원, 충북 청주, 경기, 전남, 충남 등 12곳 247개 사업장이다. 버스 차량으로는 2만여 대에 달하며, 참여 인원은 4만1000여 명이다.
 
전국적으로 파업이 가결될 경우 노조는 노동위원회 조정이 끝나는 15일부터 합법적으로 파업에 돌입할 수 있게 된다. 자동차노련은 오는 10일 긴급대표자 회의를 열어 파업 여부와 일정 등을 결정할 예정이다.

오는 15일까지 각 지방 노동위원회에서 몇 차례 조정회의가 열리지만, 노사 간 입장차를 좁히기 어려울 것이라는

 관측이 나온다. 

30일 오후 경기도 수원시 권선구의 한 운수업체 차고지에 버스들이 주차돼 있다.

[뉴스1]

 

자동차노련 측은 52시간제 제도를 만든 정부가 이 문제를 책임져야 한다는 입장이다. 자동차노련 관계자는 “노동시간 단축과 버스 교통안전 확보 및 활성화, 양질의 일자리 창출이라는 목표가 달성되기 위해서는 중앙정부가 나서야

한다”고 말했다.
 
파업이 현실화될 경우 전국적으로 버스 대란이 우려된다.

이미 파업이 가결된 부산·울산·충남 등은 물론이고 서울과 연결되는 광역버스가 많은 경기도 등도 비상이 걸린 상태다. 당장 파업이 가결되면 경기와 서울을 오가는 광역버스 580여 대가 운행을 멈추게 된다.

 각 지자체는 파업에 대비해 비상수송대책을 준비하고 있지만, 뚜렷한 해결책은 내놓지 못하고 있다. 

경기도는 이날 공동건의문을 통해 “일선 지방자치단체와 버스업계 부담이 완화될 수 있도록 관련 법령을 개정하고 국고 지원을 해달라”고 촉구했다.  

     
최경호 기자, 부산·홍성·청주=황선윤·신진호·최종권 기자

 choi.kyeongho@joongang.co.kr
 

[출처: 중앙일보]

부산 시내버스.© News1

버스기사 월급, 52시간하며 지금처럼 주면 1兆 더든다

국토교통부 추산… 부족한 기사 1만5000명 충원에만 7300억 들어
정부 "요금 올려 메워라" 지자체 "어렵다" 결국 세금 지원 가능성

오는 7월 주 52시간 근로제 시행을 앞두고 전국 버스 기사의 40%가 넘는 4만여 명이 파업 찬반 투표에 들어갔다.

 8일 부산·울산·충남·충북 4곳의 버스 노조가 90%가 넘는 찬성률로 15일로 예정된 전국적인 파업 참여를 결정했다.

 나머지 7개 지역은 9일 투표 결과가 나온다.

시민의 발을 묶는 '버스 대란'이 우려되는데버스 기사들이 파업을 하겠다고 하는 것은 월급 삭감을 막기 위한 것이다. 주 52시간 근로제가 도입되면 초과 근무 수당이 깎여 월급이 줄어들게 되는데, 일은 덜 해도 월급은 지금처럼 달라는

 것이다.

 버스 업계가 떠안게 될 부담은 이것만이 아니다.

주 52시간 근로제에 맞추려면 1만5000명 정도의 기사를 신규 채용하고 월급을 줘야 한다.

                

파업 찬반투표하는 버스기사들 - 8일 오전 경기도 용인시의 한 버스업체에서 경기지역자동차

노동조합 노조원들이 파업 찬반 투표를 하고 있다.

/연합뉴스

문제는 이 돈을 어떻게 마련할 것이냐는 것이다.

버스 업계는 "경영이 어려워 감당하기 어렵다"고 하고, 지방자치단체는 "정부에서 주 52시간을 밀어붙였으니 도와

달라"고 손을 벌린다.

 정부는 "노선 버스 등은 지자체에서 알아서 할 일"이라고 원칙론을 내세우고 있다.

결국 국민 세금 축내서 해결하게 될 것이라는 전망이 나온다. 버스 요금이 오르든, 정부 지원이 늘어나든 결국 국민이 떠안게 된다는 것이다.

버스 업계는 오는 7월부터 300인 이상, 내년부터 50인 이상, 2021년 7월부터 5인 이상 사업장에 순차적으로 주 52시간 근로제가 도입된다.

◇버스 업계 주 52시간 시행에 1조 필요

 정부는 버스 업계가 신규 채용해야 하는 기사 1만5000여 명에게 월급을 주는  7300억원 정도가 필요하다고 추산한다. 여기에 한국교통연구원 등의 연구를 종합해보면, 기존 버스 기사 9만5000명에게 근로 시간 단축에도 월급을 현행대로 주려면 2700억원 정도가 더 들어가게 된다. 결국 총 1조원 정도가 필요하다는 것이다.

버스 노조는 "주 52시간 근로제가 시행돼도 월급이 깎이는 것은 절대로 받아들일 수 없다"고 한다.

전국자동차노조연맹에 따르면, 전국 버스 기사는 월평균 346만원을 번다.

하지만 기본급은 49%에 불과하고 연장 근무 수당 등 기타 급여의 비중이 51%나 된다.

이런 임금 체계에서 주 52시간 근로제가 적용되면 월급이 30% 정도 깎이게 된다고 노조는 주장한다.

이로 인한 부담은 고스란히 국민에게 전가될 가능성이 크다.

버스 요금을 올리거나, 국민이 낸 세금으로 버스 업체들에 재정을 지원하는 방법밖에 없기 때문이다.

재정 지원이 없다면 버스 업체들도 손해를 감수하면서 운행을 거부할 것이기 때문에, 결국 노선 운행이 줄어드는

'버스 대란'이 벌어질 수 있는 상황이다.

◇지자체·정부 서로 떠넘기기

국토부는 지자체에 "버스 요금을 올려서 업체들 부담을 덜어주라"고 요구한다.

당장 버스 업체들은 추가 인력을 고용해야 하는 등 비용이 발생하는데, 중앙 정부가 별도로 재정 지원할 방법은 없으니, 요금 인상이 유일한 방법이라는 것이다.

그러나 지자체들은 노선 버스 등의 요금 인상을 꺼리는 분위기다.

 시·도지사들이 정치적인 부담을 지려고 하지 않기 때문이라는 지적이 나온다.

 주 52시간제 파장이 가장 클 것으로 예상되는 경기도는 요금 인상이 어렵다는 입장을 보이고 있다.

 이재명 경기지사는 "도민들 경제적 부담을 생각하면 (버스 요금을) 인상하는 게 쉽지 않다"고 했다.

박원순 서울시장은 오히려 5월부터 인천공항 공항버스 요금을 1000원 내렸다.

이런 상황이라 김현미 국토부 장관은 "경기도만 버스 요금을 인상하면 정치적 부담을 다 져야 하니 서울시, 인천시 등이 함께 인상하라"고 설득하는 중이다.

버스 업계 주 52시간 근로제 도입이 엉뚱하게 차기 대선 후보로 꼽히는 유력 정치인들의 정치적인 득실 계산 문제로

변질됐다는 말까지 나올 지경이다. 정부와 지자체, 버스 업계가 요 금 인상을 최소화하고 버스 업계 부담을 덜어줄 수 있는 방안을 만들어야 하는데 서로 떠넘기기만 하고 있다는 것이다.

조규석 한국운수산업연구원 부원장은 "버스 업계의 인건비 부담을 전부 요금 인상으로 소비자에게 떠넘기는 것은

 바람직하지 않다"면서 "버스는 대중교통 수단의 대표격인 만큼 정부가 재원을 마련해 지원하는 방법을 찾는 수밖에

없지 않겠느냐"고 말했다.

       

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충남·세종, 청주 버스노조가 각각 노조원 찬반투표를 진행해 시내버스 ‘파업'을 가결했다.

 현재 충청권에선 대전만 파업 여부를 묻는 노조원 투표를 진행하지 않은 상태다.

사진은 기사와 무관. 출처=아시아경제 DB

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충남·세종, 청주 버스노조 ‘파업 가결’…대전은 불투명

[아시아경제(내포) 정일웅 기자] 충남·세종, 청주 버스노조가 노조원 투표를 통해 ‘파업’을 가결했다.

투표결과에 따라 지역에선 오는 15일 시내버스가 멈춰 설 가능성이 커졌다

. 다만 대전은 아직 노조원 투표를 진행하지 않은 상태로 15일 당일 시내버스 파업 여부도 불투명한 상황이다. 

한국노동조합총연맹 산하 전국자동차노동조합총연맹 충남·세종 버스노조와 청주 버스노조는 8일 각각 전국 버스노조 총파업 참여 여부에 관한 노조원 찬반투표를 진행, 파업에 참여하는 것에 의견을 모았다. 

투표에서 파업에 찬성한 노조원 비율은 충남·세종 95%, 청주 90%로 집계된다. 이들 노조는 10일 전국자동차노동조합연맹의 긴급회의에서 진행될 투표결과에 따라 최종 파업 여부를 결정하게 된다. 

만약 10일 투표에서 파업이 최종 결정돼 지역 노조가 이에 동참한다면 각 지역에서의 버스대란은 피하기 어려울 것

으로 보인다. 

현재 충남·세종에선 23개 시내·외 및 농어촌 버스업체가 2000여대의 버스를, 청주에선 4개 시내 버스업체(총 6개 버스업체가 있지만 2개 업체는 한노총 미가입) 264대를 각각 운행하는 중으로 이들 버스가 파업 당일 동시에 멈춰 설

 경우 출퇴근 시간대 혼란이 가중되기 쉽다는 맥락에서다.  

      

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이와 관련해 지자체는 지역 시내버스 노조가 파업을 실행에 옮길 경우 대체 운송수단을 확보해 대응한다는 방침이다. 충남도는 “파업이 현실화 될 경우 전세버스 등 대체 운송수단을 확보, 시민불편을 최소화하겠다”는 입장을 내놨다. 

또 청주시는 “파업이 진행되더라도 지역 버스업체 6곳 중 4곳이 참여하고 2곳(한노총 미가입)의 시내버스 173대는

 정상 운행될 것”이라며 “정상 운행되는 시내버스를 포함, 전세버스와 공공기관 버스 등을 긴급투입 하면 교통대란을

최소화할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 

충청권에서 대전은 아직 버스노조 파업 여부가 결정되지 않았다.

대전은 충남·세종, 청주보다 하루 늦은 지난달 30일충남지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청, 현재까지 노조조합원 총회를 열지 못한 상태다.

 따라서 대전 버스노조는 13일 지부장 회의를 거쳐 파업 찬반투표 실시 여부를 결정할 것으로 보인다. 

한편 각 지역별 버스노조는 주 52시간 시행에 따른 임금감소와 인력부족 문제를 빌미로 파업을 예고하고 있다.

 가령 주 52시간제가 시행되면 버스 노동자들은 최대 주 68시간까지 가능했던 근무시간이 줄어 임금도 평균 80만 원

~110만 원을 덜 받게 된다.

또 근무시간이 줄어드는 만큼의 인력충원이 필수적으로 요구(전국 5000명 추산)되지만 지난해 7월 이후부터 현재까지 추가 채용된 인력은 1200여 명에 불과해 주52시간제 적용에 따른 인력난을 피할 수 없다는 게 버스노조 측의 주된

 주장이다.

내포=정일웅 기자 jiw3061@asiae.co.kr

해당 사진은 기사 특정 내용과 무관함.

버스 하루라도 안 다니면 재앙"…시민들, 벌써 불안 서울 버스노조 오전 10시부터 총회 열어  1만7000명 조합원·63개 노조 찬반 투표  "택시비도 부담되고 지하철에 사람 몰려"  "1분·1초 아까운 출근 시간대…벌써 피곤

【서울=뉴시스】이창환 기자 = 9일 서울시 버스노조의 파업 '찬반 투표'가 열릴 예정인 가운데, '교통 대란'을 우려하는 시민들의 목소리가 커지고 있다. '시민의 발'이라고 할 수 있는 버스가 운행을 하지 않는 것은 앞선 택시 파업과는 차원이 다른 문제이기 때문이다. 

지난 8일 서울 노원구의 한 버스정류장에서 만난 직장인 박모(28)씨는 "만약 버스가 하루라도 운행을 안 하게 된다면

 재앙"이라며 "출퇴근을 하기 위해서 택시를 타면 부담이 되고 지하철에도 많은 사람들이 몰려 불편함을 겪을 것"이라고 말했다. 

박씨는 이어 "버스를 타야만 목적지 근처에 내릴 수 있는 경우도 많다"고 덧붙였다.
또다른 직장인 이모(28)씨는 "현재 살고 있는 지역에서 지하철역도 멀어 버스를 타고 다닌다"며 "가뜩이나 지하철 배차 간격도 길다. 1분, 1초가 빠듯한 출근시간대에 더 서두를 생각을 하니 벌써부터 피곤하다"고 말했다.   

대중교통을 통해 출퇴근을 하는 직장인 박모(35)씨는 "버스를 대신해 지하철을 타면 되겠지만 아무래도 이동에 제약이 생길 것 같다. (

버스 노조 관련) 합의가 잘 이뤄졌으면 좋겠다"며 "지난번 남영역 근처에 벼락 사고가 났을 때도 대중교통에 사람들이 몰려 불편했다"고 밝혔다. 
서울시 '대중교통 이용현황'에 따르면 지난해 말 기준 하루 평균 1037만4000명이 대중교통을 이용하고 있다.  

이 가운데 시내버스 이용객은 407만9000명으로 약 39%를 차지한다.

때문에 서울버스 파업이 현실화된다면 '교통대란'으로 번지는 건 거의 확실한 셈이다.   
전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합(서울 버스노조)에 따르면 서울 시내 운행 중인 버스는 총 7400여대다.

서울 버스노조가 파업에 돌입할 경우 마을버스를 제외한 간선버스와 지선버스, 도심순환버스와 광역버스(서울시 소속) 운행이 중단될 예정이다.
자동차노련 소속 버스노조 234곳은 지난 8일부터 오는 10일까지 지역별로 총파업 찬반투표를 진행한다.

서울 버스노조는 이날 오전 10시부터 4시까지 총회를 열고 파업 찬반 투표를 실시한다.  

서종수 서울 버스노조 위원장은 3일 대자보를 통해 "평화 교섭 타결을 위해 인내와 성실로 최선을 다했지만 돌아온 것은 지금보다 더 후퇴한 근로조건의 개악 요구"라며 "총파업 투쟁은 현재의 국면을 돌파할 수 있는 유일한 우리들의 무기"

라고 밝혔다.

서울 버스노조 관계자는 "노동청에 신청한 노동쟁의 조정 결과를 보고 파업 여부를 결정할 예정"이라며 "시민들에게

불편함을 일으키기 위함이 아니다. 찬반 투표는 거쳐야 하는 과정이기 때문에 절차를 밟아놓는 것"이라고 전했다.
서울 버스노조는 지난 2012년 파업에 나서 2시간30분 동안 버스 운행을 중단한 바 있다. 

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